一、前言：
　　美國採礦治金與探勘協會SME(Society for Mining, Metallurgy and Exploration, Inc.)與美國土木工程師協會(American Society of Civil Engineers)聯合主辦之第十四屆即1999隧道快速鑽掘會議(RETC, Rapid Excavation and Tunnelling Conference)於88年6月20日至24日在美國佛羅里達州奧蘭多市文藝復興旅館(Renaissance Orlando Resort)舉行，由榮民工程公司沈董事長景鵬、業務二處蔡處長錫麒、北宜施工處謝主任玉山與北宜施工處第二施工所朱主任正玨，四人聯合撰文，題目為「坪林主隧道大斷面隧道鑽掘機穿越惡劣地質之方法(The Methodology Through Adverse Geology Ahead of Pinglin Large TBM)」，該論文已為大會接受，由北宜施工處第二施工所朱主任正玨代表出席該會議，發表論文並作簡報。
　　今年6月份世界隧道雜誌(T＆T International)在報導或廣告第十四屆隧道快速鑽掘會議(1999 RETC)時，困難地質(Difficult Ground)專題即以榮民工程公司承建的坪林隧道大斷面隧道鑽掘機施工為代表。
　　參加第十四屆隧道快速鑽掘會議的專家學者代表約1000人，來自世界27個國家，美洲地區計有美國、加拿大、墨西哥、委內瑞拉、哥斯大黎加、波多黎各、阿根廷與秘魯，亞洲地區計有中國大陸、台灣、日本、韓國、香港、新加坡與印度，歐洲地區計有德國、瑞士、奧地利、英國、法國、義大利、西班牙、比利時、挪威與芬蘭，非洲地區的南非與澳洲地區的澳大利亞，在本次會議中安排作30分鐘論文專題演講的共有61位，大多來自美國本地各州，計有加州12篇、麻州5篇、伊利諾州4篇、紐約州3篇、奧瑞崗州2篇，賓州、密西根州、華盛頓州、科羅拉多州及西維吉尼亞州各1篇，只有26篇來自世界其他地區，計加拿大4篇、波多黎各2篇、阿根廷1篇、祕魯1篇、中國大陸1篇、台灣1篇、日本2篇、新加坡1篇、印度2篇、德國4篇、法國1篇、挪威1篇、澳大利亞2篇與南非2篇。
　　參加第十四屆隧道快速鑽掘會議的展示廠商非常踴躍共計59家，例如：生產隧道鑽掘機的Robbins、 Wirth、 Herrenknecht與Lovat, 生產推管工法設備或施工的Akkerman、 Dyne/Rivett、 與Soltau Microtunnelling, 生產鑽孔設備的Boart Longyear、 Layne Christensen 與Mills Machine, 生產隧道施工設備的American Commerical、 Brookville Mining Equipment、 Maxon-CIFA USA、 Moldequipo International、 National Mine Service、 Putzmeister America、 Schwing America與Shotcrete Technologies, 生產通風設備的ABC Industries、 Martin Marietta Magnesia Specialities與 Schauenburg Flexadux Corp, 生產電纜的AmerCable與Unit Electrical Engineering, 生產潤滑油的Castrol Industrial North America/Performance Lubricants Div, 生產灌漿材料的Chem Grout, 生產削刀的Palmieri,生產鋼模的Cleco Manufacturing, 生產附加纖維或織物的Subterra與Synthetic Industries, 生產混凝土產品的Hanson Concrete Products與Master Builders, 生產防水層的Wisko Amer, 生產輸送帶的Long-Airdox, 生產傳輸儀控設備的Minecomm、 Slope Indicator與Zed Instrument, 專業顧問公司Jack Barryk Assoc., Jacobs Assoc.與USR Greiner Woodward Clyde, 地盤改良承建商Construction＆Tunnelling、 Hayward Baker、 Geo-Con、 Moretrench American、 Nicholson Construction與Stabilator USA, 鑽孔施工的承建商Ontario Power Technologies與Williams Form Engineering Corp, 隧道雜誌出版商American Underground Construction Assoc、 TBM：Tunnel Business Magazine、 Tunnels ＆ Tunneling Intl與 World Tunnelling.

二、出國經過：
　　6月19日由台北搭機，經美國加州洛山磯轉機，6月20日清晨抵達美佛羅里達州奧蘭多市，住在會議舉行所在旅館Renaissance Orlando Resort.
日 期 行 程 6月19日至20日 由台北飛往美國美佛羅里達州奧蘭多市 6月20日 向「1999隧道快速鑽掘會議」大會報到 6月21日 上午：豎井、TBM施工個案與湧水控制 下午：未來工程計劃、地質改良與隧道支撐 6月22日 上午：傳統鑽炸工法、隧道規劃設計與困難地質 下午：地質探測、大型隧道工程與小斷面鑽掘/推管工法 6月23日 上午：環境安全與保護、隧道新科技與都市軟土隧道 6月24日 參觀Magic Kingdom 地下城運作 6月25日至26日 由美國美佛羅里達州奧蘭多市返回台北 　　第十四屆隧道快速鑽掘會議參加展示廠商之展示區開放時間為6月21日下午5時至7時，6月22日上午11時至下午2時與下午4時至6時，6月23日上午11時至下午6時。
　　6月21日中午歡迎會午餐的30分鐘演講者為美國Parsons Brinckerhoff工程顧問公司的James L. Lammie,演講主題是「看過下一個山頭(Looking over the next hill)」，6月22日晚上RETC晚餐的30分鐘演講者為美國Kenny Construction 營造公司的總經理Gerry Kenny,演講之主題是「隧道施工的黃金時代(Tunnel construction in the millennium)」
　　美國佛羅里達州狄斯奈Magic Kingdom遊樂區佔地122平方公里，遊樂區就是一個遊客置身其中的舞台，所有運作皆在地下化的後台，該地下城很大，車輛可行駛其間，這是未來使用地下空間減少都會環境衝擊的芻型，可惜禁止攝影，故無法更清楚的報告。
　　6月24日由美國佛羅里達州奧蘭多市，經美國加州洛山磯轉機，6月26日抵達台北，扣除轉機時間3小時，實際飛行時間19小時，時差為12小時。

三、出國觀察與心得
　　第十四屆隧道快速鑽掘機會議的「困難地質(Difficult ground)」專題，共有五個人演講，除坪林隧道工程外，尚有法國的Hurtieres隧道工程、日本的Kawasaki人工島海底隧道工程、阿根廷首都布宜諾斯供水隧道工程與紐約皇后區地鐵擴建工程，主持人是Daniel、Mann、Johnson & Mondehall工程顧問公司的副總經理Desi博士，他曾受聘於前台北市捷運局齊局長為台北市大眾捷運系統工程的顧問，RETC會議委員會一致認為這五個工程比較起來，確實坪林隧道比較困難，比較吸引人的興趣，且知名度比較高。
　　對坪林隧道關心的人很多，意見也很寶貴，茲摘錄於后：
　　　(1)生產隧道鑽掘機的廠商Herrenkneccht，其公司負責人Herrenkneccht先生認為坪林隧道工程最重要的是要想辦法讓導坑快速貫通，主隧道的惡劣地質與湧水應由導坑處理才是正途，坪林主隧道東西行線頂導坑是導坑進度太慢下不得不為的產物，不宜施作太長，也不應是坪林隧道工程的重心。
　　　(2)加州工安環保部門的工程司Fulghum告知，美加州勞工安全衛生法規載明，在湧水流石中更換削刀或為了搶救隧道鑽掘機脫困而派遣人員出至削刀頭外面等，都是不允許的，坪林隧道施工人員都斗膽敢以肉身向大自然挑戰，實在令人難以置信，只能祝福坪林施工人員好運並因此得到合理的補償或待遇。
　　　(3)美國Frontier-Kemper營造公司總工程司日裔Yanagisawa先生，提供他個人以削刀頭上方加頭罩防止隧道鑽掘機受困與以皂土液(Slurry)穩定開挖面的經驗，建議坪林隧道參考。
　　　(4)美國Kiewit營造公司的合約工程司Fulcher告知，前坪林隧道工程顧問Swain先生與他在台北美國M.K.營造公司共事，他個人不喜歡參加像坪林隧道如此困難與危險的工程。
　　　(5)美國Hatch Mott Mac Donald 公司副總經理Biggart先生，是英倫海峽隧道(Channel tunnel)與丹麥海底隧道(Storbelt tunnel)的工地負責人(Project manager)，曾於坪林隧道初期評估使用隧道鑽掘機之可行性時，受前國道新建工程局歐局長邀請來台，至今他仍維持當初的看法，即導坑隧道鑽掘機應採封閉型削刀頭與皂土液(Slurry)支撐開挖面。
　　　(6)香港冠通隧道顧問社(IMS Tunnel Consultancy Ltd)社長Ian Mcfeat-Smith博士，曾為香港引水道隧道鑽掘機施工的工地負責人，聽到我在演講中感謝工程業主單位的體恤與隧道專業協商的技術協助時，覺得與他以前所聽到“坪林隧道各單位間彼此勾心鬥角、爭執、指責與訴訟不斷”有所不同，他覺得坪林隧道貫通有希望了，並贈送我他個人的著作書籍一本“Mechanised tunnelling for Asia”。
　　世界隧道雜誌T&T International的Wallis小姐，非常有名，在世界隧道界間來往都不用帶名片，她詢問榮民工程公司在坪林隧道虧損的情形如何？要怎麼辦？我答覆她說所幸業主單位新任工程處(Proejt office)與工務所(Site office)都有分擔風險的觀念，很關心承建坪林隧道榮民工程公司的虧損，也努力了解承建單位的困難，並承國道新建工程局(TANEEB)鄭局長(Bureau Chief)之指示大力鼓舞工地士氣，有選拔優良工班等措施，目前虧損的情況已有改善與緩和，榮民工程公司非常感謝在如此惡劣地質與湧水施工下，隧道鑽掘機廠商Robbins公司與Wirth公司仍與榮民工程公司並肩作戰，不斷地給予技術指導與支援，共同冒險犯難；Wallis小姐也希望我代為轉達她要為坪林隧道全體施工人員加油打氣，並說會持續向全世界報導坪林隧道施工的艱困，且要求若坪林隧道貫通時一定要請她來台灣觀禮。
　　為了縮短城市間或城鄉間的旅行時間，台灣、中國大陸、日本與歐洲許多國家都在興建高速鐵路，全世界許多國家也都致力於改善交通設施，線型的轉彎與起落都藉由隧道與橋樑工程而愈來愈緩和圓滑漸變，行車速度可達每小時300公里，使高速成長的旅客與貨物皆能暢其流，以歐洲為例現在有10,000公里的隧道，以德國為例目前有1300公里的隧道且每年以25公里之速度完成啟用，最新的發展是隧道工程在全世界都愈來愈重要，地下廠房工程與隧道工程有愈來愈大、愈來愈長、愈來愈深與愈來愈困難的趨勢，台灣的坪林隧道鑽掘機施工是當今世界上困難工程施工的代表，為世界上首次以隧道穿越(歐亞大陸與菲律賓海)版塊撞擊區，為世界上最大尺寸的「雙盾身」隧道鑽掘機且為世界上最長的大斷面自動化鑽掘，若坪林隧道貫通了，一定會提高中華民國在世界隧道工程界的聲望，中華民國隧道協會欲加入世界隧道協會才更有可能。

四、建議事項：
　　新任世界隧道協會ITA(International Tunnelling Association)理事長Haack先生認為他任內會致力於三件事情：
　　　(1)設計與施工皆必須注意隧道安全，不可第低估了地質風險與高估自己的能力，一定要考慮隧道施工人機安全、第三人意外責任及隧道設施長期安全運作，才不致發生德國慕尼黑與英國倫敦Heathrow的隧道災變。
　　　(2)重視環保為後代子孫留下健康的生存環境，防止污染或破壞環境，例如：某9公里隧道採化學灌漿隔絕破碎地質的湧水，卻造成地下水和河川污染，使居民無水飲用且牛隻死亡，另外某14.5公里鐵路隧道，湧水量每秒23.5公升，造成湖泊乾枯。
　　　(3)因進度緊迫、財務短絀、工安要求嚴格與隧道災變不可避免，律師介入隧道工程界愈來愈深，使各工作群間關係愈來愈惡劣、緊張與粗俗，必須將律師請出隧道工程施工(Keep the lawyers out of the daily construction business)，回到互有共識的伙伴關係(Return to an understanding among all the parties).
　　台灣坪林隧道工程施工也有上述三個問題，國內事實上不僅律師介入隧道工程界，更有甚者，還有政治勢力、民意代表、調查局、工會與各種不合理的法規束縛公務人員造成公務人員保守心態等混雜其中，使得遇關鍵或緊急狀況 時，寧可任其惡化而不願應變、不願擔當、或惹事上身，諸等困難皆宜改善，懇請因應世界潮流，還給隧道工程技術人員一個專業的工作空間，使能專注於面對大自然人與天爭的危險挑戰。■
<全文完>