☆ 林承基 ☆
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一、前言 近幾年台灣經濟成長迅速，國人生活水準提升甚多，經濟活動頻繁使用運輸量大增，擁有轎車者更多，現有停車場已不敷使用。特別在市區內因建地有限，為求最佳效益，興建高樓乃加深地下室做為地下停車場。凡大跨距建築之深開挖，採用背拉地錨(免支撐型鋼工法) ，最經濟最安全。但為避免影響鄰地將來施工改建，故均使用回收(移除)地錨施工。本文地錨回收(移除)─成功率之探討供業界參考並敬請指教。二、回收(移除)地錨種類 回收(移除)地錨是臨時性、假設工程。所謂臨時性、假設工程係地下室開挖施做地錨，俟地下室完成主體結構後，地錨任務已完成，即功成身退，也就是地錨已沒有用了。其種類有：(一)迴繞式 鋼絞線塗黃油後，套置PE管，固定段置承壓棒，將鋼絞線迴繞成U字型，施拉力時必須迴繞兩束鋼絞線，同時施拉力後，同時錨碇，俟工程任務完成回收(移除)時，即將單束鋼絞線夾片解除，用油壓機或吊車將另束鋼絞線拔除即可完成。此方式首先由外國引入國內，回收成功率很好。 (二)壓縮環式 鋼絞線塗黃油後，套置PE管，固定段置壓縮環，用油壓機壓縮固定，而壓縮固定通常大於設計荷重之1.2倍，小於降伏荷重，俟工程任務完成回收(移除)時，即將該鋼絞線硬拉超過壓縮固定荷重，即自然斷裂回收之。此方式由國人研發，成功率也不錯。 (三)切凹式 鋼絞線塗黃油，套置PE管，固定段上方鋼絞線切成凹型，即將鋼絞線斷面磨切變小些許。俟工程任務完成回收(移除)，將鋼絞線施拉力時，切凹處即斷裂而回收之。此方式也是國人研發者，成功率也很好。 三、影響回收之因素 地錨回收(移除)率常受人為及天災地變因素影響，回收率在90%以上者可謂難能可貴。(一)人為因素 1.因為地錨回收時，固定段錨碇力要足夠(灌漿要充實)，使鋼絞線回收時反力拉住承壓棒，鋼絞線才能順利回收(移除)，否則連固定段承壓棒一起拉回，那麻煩就大了。也許承壓棒折返卡住較硬土層時，則回收更加困難，硬拉時有可能拔斷鋼絞線而使鋼絞線射出鬧出人命。 2.重車壓實(密)週邊地層，有些工地常因重車吊放鋼樑或承載鋼樑(上百噸)，將地層壓實(密)，尤其是回收地錨，固定段處上方被壓實，回收時即很困難。 (二)天災地變 台灣地震多，尤其大地震，某些地區地質受壓實，也有某些地區地質液化。前者地質受壓實處地錨回收將受影響，回收困難如硬拔時，萬一鋼絞線拔斷射出會鬧出人命；後者地質液化處，因固定段無反力拉住承壓棒，而回收困難(鋼絞線連同承壓棒一起回收)。 四、國內回收地錨工程案例 (一)鐵路局台北車站台北車站週邊採用連續壁背拉回收地錨，也是國內首次使用，據聞回收率達70%左右，因首次使用有如此成果確實不錯。 (二)懷恩隧道旁(辛亥路與木柵路口)發現之旅邊坡地錨工程(民國85年6月─86年3月)，30T回收地錨，約200支(固定段8M，自由段6M)，回收地錨回收率約40%左右。 (三)吳興街120巷台陽工程邊坡回收地錨，雖在78年4月15日豪雨，造成多次坍崩，雨後地質鬆軟，北部又發生三級地震，然150支回收地錨，回收率約90%左右，成績相當好。 (四)台北縣政府行政大樓興建工程地錨工程中回收地錨1327支，僅21支沒有回收，是目前回收率最佳者。更難能可貴的是該工程是鋼樑結構，地上33層，地下5層(2-20M)，載運鋼樑重車及吊放車在週邊壓實(密)，使地質密實度增加。且在921大地震發生後，該地錨工程才陸陸續續回收(移除)，經這樣大的天災地變，地錨回收率卻高達98%，難怪承辦之榮工公司獲得行政院公共工程委員會頒發金牌獎。 五、結語與建言 地錨施打在地底下看不見，屬良心工程。到目前為止，尚未有標準國家規範可遵循，在此提幾點建言供業界參考：(一)雖然尚未有國家標準規範可遵循，可依國際規範辦理(我國是WTO會員國)：地錨拉力必須達到設計拉力Tw之1.5倍(永久性)，1.2倍(臨時性)，有效自由段長度必須長於或等於設計之自由段長。 (二)臨時性之回收(移除)地錨，如施打到鄰地，而有未回收者。日後若在上述地錨範圍內有地下工程欲施作時，業主應將此未回收地錨之實際狀況告知該工程設計及施工單位，供其設計及施工之參考，以為防範。■ |
