| □林技師 |
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一、前言 金門跨海大橋在2016年6月下旬已與原施工廠商解約，此座大橋從此以後招標以及施作的命運之多災多難才正要開始。 二、施工方面 (一)金門跨海大橋最難的部份在於深槽區，依原國登的經驗，因海流很急，海象常有不穩的時候，以現有的設備還要再兩年才有可能將深槽區的P43~P48的5座橋墩之外套管基樁打設完畢，若要濃縮成1年內的話，此項設備費用還要追加成兩倍。(二)邊僑加主橋總共有13墩基礎平台，是本工程的混凝土工項最難的部份，以沉在海面下的鋼模而言，總共約1千噸的鋼鈑要回收回來很困難，都要靠潛水伕在海面下，以熱熔方式切開鋼模，不回收的話，垂直鋼模的加勁鈑會佔據航道約50公分的寬度，若採取混凝土模板的話，最重的一座橋墩平台之模版屋(PC house)重約700噸，無法在岸上澆鑄，因太重不能送入海上，故要租用昂貴的附有吊掛500公噸以上的吊車系統之船隻兩艘，以及在船上澆灌這700多噸的混凝土模版屋之駁船一艘，但這些都是很昂貴的額外費用，不曉得當初的預算有沒有包含進去？還有若採用混凝土模版屋(有如倒扣之房屋，也像上面沒有蓋子的箱子)最重有7百多噸，連同基礎平台底版下很厚的水中混凝土合計有將近1千600多噸，設計時有沒有考慮此額外的載重？此事在重新招標時要跟各家廠商交代清楚。 (三)由本工程四、五次的招標的經驗看來，國內應沒有能承包的廠商，不開國際標的話，10年也會連續流標而標不出去，所謂國際標，放眼全世界，以本大橋的海面下規模而言，只有中共、北歐、日本、韓國外，其他國家的經驗都不足以承包，其中又以中國的經驗最優秀，但限於意識形態，只能找韓國或日本，所以標價會相當昂貴，欣聞國工局擬採用最有利標，標價就不應有上限。 (四)臨時施工之棧橋，以現有規模是無法阻絕工安事件的發生，想想看，陸地上就曾有工程車衝入稻田裏的事件，所以加寬才能減少工安事件，可是這要增加好幾億元的工程費用。 三、設計方面 因從原設計者的構想方式看來，可知金門大橋設計組人員作法太幼嫩，看來從未有工地的施工經驗，有些設計是象牙塔式的夢幻，以一個造船廠的製程而言，設計船舶者，常要歷經施工組的責難、淬鍊與回饋意見，才能將設計圖定案，反觀台灣現在的公共工程，都是由設計者做最高指導原則，連不合理的設計都要變成聖旨，而凌駕一切，使施工廠商吞下不公正的苦果，到頭來畢竟會損害到國家的競爭力，以下即是設計上尚待商榷之餘地：(一)在不改變外型的原則下，應保留給競標廠商有局部變更設計的權利，例如主橋5根脊背橋墩，從空心改成實心設計，以利滑動模板施工，把c公分厚的鋼殼廢掉，因為鋼殼也是工安的危險因子，在噴鋁鋅同熔的熱金屬防銹處理時，很容易讓工人受傷或中毒的。有人會說橋塔非做空心不可，因為鋼腱的錨碇延伸到橋塔的另一側，則橋塔兩側的錨碇座會互相衝突，但這是很僵硬的想法，兩側的鋼腱是可以跳躍式錯開的，使對橋塔的偏心扭力可以倆倆互相抵銷，以成極小化之扭矩，靠橋塔本身的箍筋便可承受住。 (二)主橋近橋墩處的混凝土箱梁的腹版超厚，由a公分漸變到b公分， 雖然跨距為200公尺，但有11條斜拉綱腱往上拉住，所以效果等於是跨距80公尺規模的橋梁而已，腹版改成常斷面a公分即可，以利懸臂工作車快速往前推進，並減輕橋墩載重。 (三)主橋在橋墩P43以及P49處合攏之箱梁採取變寬面、變深度，還有更難的外腹版採變化斜面，應允許廠商改為常斜面，以利標準的系統工作車作業，而在橋墩P43以及P49頂上以不銹鋼鈑將邊橋與主橋不一樣的斜面遮醜一下，上面再飾以風獅爺等圖騰浮雕，不是更美嗎？合攏之節塊可改成假懸臂施工，等合攏後，再將P43以及P49頂上的梁鋸斷，並做出伸縮縫來，此技術在高鐵C260標的B+B德國廠商就有此類似的經驗。 (四)另外對於懸臂施工法的箱梁，連續性的底版鋼腱錨碇處，都採取錨碇在腹版壁的高處，工人稱此為壁龜，是很破壞內模的設計，係讓模板工人很頭痛的設計，因為每推進一節塊，就像要補破網一樣，應改在底版處(反正內模底部往前一節塊推進時，都要鋸掉，才能從大的節塊推至小一點的節塊)，就不至於會破壞系統模之內面木模的連續使用性，此事在1995 ~1997年，由VSL設計並施工的越南富梁橋就採取此項觀念，所以國內的懸臂施工法設計還是落後國外20幾年了。 四、結論 以中國目前在雲南省所完成亞洲最長的龍江特吊橋約100億台幣造價，若以金門大橋的長度就是200億台幣了，但技術困難度是金門大橋的四倍，而大陸的人工與機具的成本是台灣概略的一半來粗估，金門大橋的合理造價之推估應為台幣200億/4x2=100億台幣做為參考，但自從今年8月以後每次招標都以底價接近70億元(不扣除原承包商已完成部份)做為上限，當然會無人願意來投標。以上若是一味地壓低，也定為55億元為上限(扣除原承包商已完成部份)的話，而有國際廠商願意接著承包，那當然是最好了，蔡俊鐿結構技師在聯合報上曾說過：金門跨海大橋要大破後，才成大立，筆者採取保留態度，大破了就變成苗栗縣的龍騰斷橋了，反而有觀光價值，以提醒大家：重大而技術先進之工程採有上限價的最低標制度，就是使金門跨海大橋在主橋、邊邊橋處斷鏈掉，可能半世紀以內都『立』不起來了。  |
