本文係依據金門縣政府-金門大橋專案暨行政透明網-http://cmp.kinmen.gov.tw/的資料整理出目前的施工狀況，並做為預測未來施工的順暢性與展望。
      首先大致上介紹一下本大橋的大略結構：金門跨海大橋的平面佈置圖如照片1所示，西邊是烈嶼后頭湖埔路至東邊的大金門湖下慈湖路，路線長約5.4公里，橋梁部分4.77公里，主橋係位於兩端海岸深槽區，有5座橋墩間之跨徑皆200公尺，以利船隻航行如照片2所示，主橋長度1.05公里，橋墩在水面以下，是混凝土樁外覆以鋼套管做為模板，無法拆除，本工程相對上難的地方，是水面下的結構工程，打入海面下20多公尺的海底岩盤之直徑2.0或2.5公尺的基樁委實不容易，是本工程可預期到的第二困難處，尤其是照片3深漕區的樁帽的施作，照片2空心高粱稈造型的橋墩，這也是本工程相當難施作的結構物，照片4係橋塔高拉力斜張鋼索錨碇，照片5海面上達35公尺高之主橋兩尾跨左右各31.5及36.5公尺有變寬橋面部份，此為本大橋最後4個月內收尾時，可預期到的很難施工之大梁尾端工程。
    

    東丕營造股份有限公司願意承造金門跨海大橋，實在很令人欽佩，於民國105年12月28開工，本來預計110年1月2日完工，經業主綜合考量不可抗拒因素，而同意展延到110年5月6日，筆者認為國家虧待了東丕公司，施工經費應再多加5~10億元才比較妥當，因為很多不可預期的困難性，都會使施工費暴增，譬如鋼套管鑽進岩盤，碰到難以處理的地質，經費就要多出很多，還有大家所想不到的基樁與海底接觸處只是簡單的拋石作業，以防海流沖刷及掏空海底，但以P48而言竟然要花費3個月，還有P45的基樁於108年5月下旬完成，到109年1月份，因缺大石塊可供拋石，約8個月時間還無法完成拋石作業，換句話說 P44、P45在基樁打好後停擺至今，實在是一件相當嚴重之事件。
    雖然105年12月28開工，但從台灣跨海動員機具，並整修前一包商所留下的棧橋，與構築深槽區橋墩的海面上施工構台，還需拔除不合格的基樁，直到106年9月上旬才正式展開深槽區橋梁結構施作，本報告只針對深槽區之主橋的施工節錄，其餘引橋及邊橋，因不在施工要徑上，故不予以報導。 ……更多文章內容，請參閱-現代營建雜誌 482；P11~P18。