金門跨海大橋目前施工狀況及未來順暢性與展望
□林楚儒/技師、臺灣大學土木系畢、美國奧克拉荷馬州立大學結構 碩士


一、前言

   本文係依據金門縣政府-金門大橋專案暨行政透明網-http://cmp.kinmen.gov.tw/的資料整理出目前的施工狀況,並做為預測未來施工的順暢性與展望。
      首先大致上介紹一下本大橋的大略結構:金門跨海大橋的平面佈置圖如照片1所示,西邊是烈嶼后頭湖埔路至東邊的大金門湖下慈湖路,路線長約5.4公里,橋梁部分4.77公里,主橋係位於兩端海岸深槽區,有5座橋墩間之跨徑皆200公尺,以利船隻航行如照片2所示,主橋長度1.05公里,橋墩在水面以下,是混凝土樁外覆以鋼套管做為模板,無法拆除,本工程相對上難的地方,是水面下的結構工程,打入海面下20多公尺的海底岩盤之直徑2.0或2.5公尺的基樁委實不容易,是本工程可預期到的第二困難處,尤其是照片3深漕區的樁帽的施作,照片2空心高粱稈造型的橋墩,這也是本工程相當難施作的結構物,照片4係橋塔高拉力斜張鋼索錨碇,照片5海面上達35公尺高之主橋兩尾跨左右各31.5及36.5公尺有變寬橋面部份,此為本大橋最後4個月內收尾時,可預期到的很難施工之大梁尾端工程。
    
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二、金門跨海大橋目前施工狀況之報告

    東丕營造股份有限公司願意承造金門跨海大橋,實在很令人欽佩,於民國105年12月28開工,本來預計110年1月2日完工,經業主綜合考量不可抗拒因素,而同意展延到110年5月6日,筆者認為國家虧待了東丕公司,施工經費應再多加5~10億元才比較妥當,因為很多不可預期的困難性,都會使施工費暴增,譬如鋼套管鑽進岩盤,碰到難以處理的地質,經費就要多出很多,還有大家所想不到的基樁與海底接觸處只是簡單的拋石作業,以防海流沖刷及掏空海底,但以P48而言竟然要花費3個月,還有P45的基樁於108年5月下旬完成,到109年1月份,因缺大石塊可供拋石,約8個月時間還無法完成拋石作業,換句話說 P44、P45在基樁打好後停擺至今,實在是一件相當嚴重之事件。
    雖然105年12月28開工,但從台灣跨海動員機具,並整修前一包商所留下的棧橋,與構築深槽區橋墩的海面上施工構台,還需拔除不合格的基樁,直到106年9月上旬才正式展開深槽區橋梁結構施作,本報告只針對深槽區之主橋的施工節錄,其餘引橋及邊橋,因不在施工要徑上,故不予以報導。
……更多文章內容,請參閱-現代營建雜誌 482;P11~P18。

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