在水湳機場完成遷移並發展成水湳經貿園區後，預期衍生大量的人潮、車流將加重環中路/中清路路口及大雅交流道鄰近道路之負荷程度，為改善中科園區對外往東的交通運輸，中科東向聯外道路目前直接與環中路銜接，但礙於環中路現況為中清地下道而無法直接進入水湳經貿生態園區之40M-11道路(中科路)，亦無法直接左轉至大雅交流道，未來80M寬之環中路與水湳經貿生態園區40M-11之道路節點將使其周道路服務之水準更加惡化(詳圖1)。臺中市政府交通局於105年啟動「雙港輕軌」可行性研究規劃，「雙港輕軌」串聯「大臺中火車站-水湳-中科-臺中國際機場-沙鹿-臺中港」，此軸線可服務臺中港、梧棲、沙鹿、清水、臺中國際機場、北屯區、西屯區等大臺中地區，其路廊可串聯海線地區、臺中國際機場及大臺中市區。本工程在數次檢討會議的結論為基於未來性考量，本工程透過空中匝道「立體交叉」，將車輛分流，同時將「雙港輕軌空間預留」納入工程範圍內，本工程完工後可改善改善環中路、黎明路及中清路-環中路口等交通壅塞，減少車輛繞行、停等之旅行成本，能有效改善中科東向聯外道路對外往東、水湳經貿園區往南至交流道，及中科與水湳經貿園區間之交通運輸，提升整體運輸效益，同時亦促使本工程成為臺中市首座輕軌與公路共構的橋梁。
    

    本工程位於臺中市西屯區，橋址西側距離筏子溪約1.5公里，終點銜接近港尾仔溪，新建道路由既有中科三標的橋台為起點，以路堤段調整縱坡後立體交叉跨越環中路與中清地下道，進入有「台中之肺」的台中水湳中央公園既有道路40M-11後以路堤型式銜接至接近黎明路之1010M-410道路前，計畫路廊總長度552公尺，橋梁段長度計325公尺。上部結構之橋梁型式分成二個單元(詳圖2)，第一單元以二跨連續「不落墩」鋼斜張橋結構跨越環中路(80公尺寬度)，「不落墩」的「迴避策略」於施工階段完全不影響環中路、台74線中清地下道的原有運輸機能，「不落墩」同時能減少施工面與大幅降低施工期間所產生的營建汙染源。第二單元為進入水湳經貿園區之三跨連續鋼箱型梁橋(3@35=105公尺)。臺中市政府都市發展局於104年確立水湳經貿園區以「智慧、低碳、創新」為發展主軸。中央公園採「生態工法」創造出的都市森林，在都市叢林中的綠地空間裡，實現土地與人和諧共存的機制。新建之道路與橋梁範圍「迴避」已規劃完整的「中央公園」，故本工程範圍均屬原計畫道路範圍內，亦無損及周邊環境樣貌的情形發生。
  
 
 
三、結構概述

     橋梁工藝為「城市進步指標」，臺中市之特殊橋梁結構由拱橋、脊背橋逐步演進至斜張橋，本工程第一單元以大跨度鋼斜張橋規劃，拱形主塔之垂直高度達72公尺，寬度為35公尺，二側跨度鋼梁均為110公尺，整體結構之幾何線型對稱諧調，拱形主塔採用視覺具變化性的變斷面，主塔、鋼梁與吊索之索面以豎琴與輻射式混合的扇形雙索面系統配置，利用斜張鋼纜的張力特性塑造出宛如鷺鷥展翼的律動意象，整體外觀清晰簡潔，含有「臺中起飛」、「展翼」的視覺創新意象，足以形塑水湳智慧城之門戶地景意象，施工前之模擬詳圖3。 ……更多文章內容，請參閱-現代營建雜誌 483；P6~P20。