1999.3.11∼1999.4.10.
公共工程投標商ISO 9000驗證暫緩實施 原訂於今年七月一日實施的「公共工程投標廠商國際品質管理(ISO 9000系列)驗證資格三階段期程」，行政院公共工程委員會宣布暫緩實施，現階段的相關工作也調整成針對認證、驗證體系運作與公共工程相關產業業者的品管制度，促使其健全化、正常化與標準化。(3/11) |
工程廢土夾帶鋼筋、廢料 台北市政務副市長歐晉德日前宣布將開放福德坑和山豬窟兩垃圾掩埋場做廢土暫屯區，台北市議員李慶元3/10邀集相關官員前往現正做為工程廢土存放區的福德坑苗圃，發現進場的廢土夾帶鋼筋、垃圾、廢輪胎等，明顯違反覆土規定，李慶元要求環保局、工務局立即調查、懲處，也強烈質疑在市府未嚴加把關情況下，工程廢土進駐垃圾掩埋場的可行性。(3/11) |
棄土證明多屬偽造 「台北市各類工程開工後，可以輕易購得偽造的棄土證明。」台灣區營造公會理事長潘俊榮3/10在由台北市工務局所召開的座談會中語出驚人做出這項表示，他說購買偽證在業界已是公開的事實。工務局李鴻基則表示對此情形雖心知肚明，但廢土為患的現況，只表示「市府會再開會討論」。(3/11) |
高鐵融資月底前完成三方協議書 針對台灣高鐵宣布在26日展開先期工程，交通部3/10與台灣高鐵公司進行會商，但因雙方互信基礎不足，導致會談進度有限；其中，銀行團仍要求由政府出面保證，但交通部只同意納入強制收買機制，不作保證。(3/11) |
台北盆地斷層落陷 經濟部中央地質調查所新近完成台北盆地地質鑽探，發現沿著林口台地、關渡平原、泰山、五股、蘆洲、迴龍等台北盆地西緣基盤，出現深達679公尺的斷層落陷，創下有歷史文獻記載以來的最大落陷深度，推估該斷層應屬活動斷層，與當年引起日本神戶大地震的斷層落陷深度相當。(3/12) |
工業區填海造地營建署訂法規範 經濟部工業區開發政策以臨海型工業區為主，台塑六輕等填海造地工程對海域生態產生相當衝擊，內政部營建署將訂「海埔地開發造地施工管理作業要點草案」，對於違反要點規定者，將嚴格要求限期改善，勒令停工、強制拆除、工程中止及廢止。(3/14) |
通關作業標準不一石材製品業不滿 台北市石材公會依據該會會員多次多家之反映，向行政院及財政部等相關單位陳請指出，其進口石材如船運至花蓮港的花蓮分關進口通關，進口商僅需備妥最基本的發票、輸入許可證及貨物裝箱單等，就可順利的完成通關進口。假如該項石材是從基隆關總關申報進口，則該關除要求上述發票、裝箱單等基本文件外，還要廠商必須提供該進口貨之產地證明、裝船之船隻證明文件及航次表等，始予通關放行。至於從基隆五堵分局申報進口時，則除上述所要求的文件必須齊備外，同時規定此項進口貨品一定要查驗。(3/14) |
基隆市山坡地建築管制營建署同意放寬 中央制定的山坡地建築管制條例對山坡地佔97%的基隆來說，造成很大的限制，立委劉文雄日前向內政部營建署長林益厚建議並獲同意，平均坡度5%以下的土地，免受建築技術規則山坡地專章的限制，營建署並將在短期內邀集有關單位重新檢討基隆市山坡地範圍。(3/17) |
山坡地是否開發歐晉德：個案審查 針對目前各級政府為確保坡地建物安全，幾乎全面禁止坡度30%以上山坡地開發的政策，台北市政務副市長歐晉德3/16日在市府內部會議表達不同意見，認為應視個案的地質探勘結果，決定山坡地開發情形。(3/17) |
捷運內湖線改採高運量規劃至今未施工 台北都會區捷運系統原規劃木柵線延伸線的內湖線，如果按照原中運量規劃施工，本來在今、明年就可以通車。但內湖線改採高運量規劃，完工日遙遙無期。眼見捷運一條條通車營運，內湖成了唯一沒有捷運施工的行政區，心急如焚的內湖人，上捷運公司網站傾訴不滿。(3/19) |
公共工程底價制度重大變革 公共工程的底價制度將有重大變革。行政院公共工程委員會主委蔡兆陽19日表示，未來公共工程採購，底價將完全由主辦工程單位制定定，審計機關與上級機關都不再參與制定，以免洩漏底價。同時，底價將於決標後公開，則是另項重大變革。(3/20) |
港都捷運公司宣布成軍 總投資金額高達一千九百五十二億元的高雄捷運系統紅橘線路線網建設案，繼中鋼公司主導發起成立高雄捷運股份有限公司之後，另一組競爭團隊也宣布正式成軍，包括宏總建設、加拿大龐巴迪、中華開發工業銀行等十家公司，將組成港都捷運股份有限公司，參與競標。(3/20) |
營建署決議五月底起全面實施容積管制 內政部營建署日前決定，函請台灣省政府迅速修正「都市計畫法台灣省施行細則」，增訂各土地使用分區及公共設施用地之容積基準率，預計在五月卅一日前發布實施，未經省都市計畫委員會完成審查的都市計畫，一律從嚴適用新的基本容積率。(3/24) |
本國銀行建築貸款餘額創25個月來新高 根據中央銀行統計資料顯示到今年元月底止，本國銀行對建築業、其他企業和個人戶建築貸款餘額為6,106億元，創25個月以來新高。此外消費者購置住宅貸款餘額也達2.37兆元。(3/24) |
聯管制加上地磅制砂石醞釀起漲 在烏溪上游將於今年五月份納入聯管制度後，全省六條主要採砂河川將全面實施聯管制度。據砂石業者透露，實施聯管制度後，砂石開採成本每立方米增加120元，再加上交通部擬於近期內恢復砂石車地磅制度，控制砂石承載量，屆時南北部砂石運費每立方米將被迫提高50元以上，預料全省砂石價格將會全面上漲。(3/25) |
高鐵興建營運期延後一年起算 高鐵先期工程3/26日動工，但台灣高鐵所提28項「政府應辦事項」，卻可能無法趕在月底結案。交通部政次陳世圯表示，相關準備作業一再延後，九二年完工通車的可能性不高，台灣高鐵並已要求把興建營運期延後一年起算，全案將提協調委員會處理。(3/26) |
涉及弊端廠商三年內不得參與政府招標 公共工程委員會主委蔡兆陽日前指出，為了防止公共工程惡性圍標綁標的發生，未來在公共工程採購過程中，將以「招標公平公開」、「去除妨礙競爭」、「提供申訴管道」、「嚴懲不法廠商」等四大改革措施遏止不法。此外，也將針對不法廠商建立「黑名單」，在未來一或三年內均不得參與政府採購。(3/29) |
政院通過法案明訂營造業承攬工程限額 行政院會日前通過營造業法草案共九章七十條文，明定營造業承攬工程，應依承攬限額辦理，在一定期間承攬總額不得超過淨值的20倍，以避免營造業無限量承攬工程。行政院會也同意內政部所提，營造業非經許可，領有登記證書並加入公會，不得營業。(3/29) |
中小企業處決設公共工程採購諮詢服務中心 政府採購法即將自五月廿七日起實施，為落實保障中小企業參與公共工程採購商機權益，經濟部中小企業處決定設置「中小企業公共工程採購服務中心，由黎昌意處長親自督陣；該服務中心將比照馬上辦中心的功能，中小企業可以親赴中小企業處服務中心，或透過080電話專線查詢相關採購問題。(3/29) |
329檔期北中南房市比慘 隔週休二日制稀釋房地產市場檔期效應，行政院一千五百億元超低利房貸嚴重排擠預售屋市場，這兩大因素造成三二九檔期價量結構被扭曲，原本預估大台北地區有兩百億元預售案量，實際上卻縮水成六億元，創歷史最慘烈紀錄，新成屋市場價格破壞作用，也比往年明顯。(3/30) |
高鐵三方融資協議延後一個月 原訂三月結案的高鐵三方融資協議，因銀行團對債權確保不具信心，整個時程將延後一個月。高鐵局副局長吳福祥表示，銀行團對介入權不感興趣，高鐵局研議在單項工程完成後，以出具證明方式提供銀行擔保，化解銀行疑慮。(3/31) |
不銹鋼四月盤價小漲局面 受到國際鎳價上漲影響，今年開春以來，不銹鋼行情一路攀升，原本預期四月份國內盤價將大幅調漲，然而因市場需求並未明顯增加，包括燁聯、千興及長銘等不銹鋼廠，僅以小漲收盤，內銷價每公噸漲新台幣一千元，外銷價則漲三十美元。(3/31) |
首二月水泥出口增加逾二成 國產水泥外銷突破日本、南韓及東南亞國家低價傾銷的層層防線，今年前兩個月出口比去年同期增加22.89 %。台灣水泥拓展新市場大有斬獲，四月起，每月將出口三萬多公噸高抗硫鹽酸水泥至美國，亞洲水泥正積極敲開日本市場。(3/31) |
高鐵協商交部另設小組談判 高鐵問題一籮筐，經過八個多月的專案協商，交通部3/31與台灣高鐵作成決議，將另設推動小組進行跨部會協商，解決高鐵興建可能面臨的融資、環保、站區開發等問題。至於原訂3/31結案的高鐵協商則持續下去，並未如期結案。(4/1) |
捷運木柵線延伸大直解套 延宕六年未決的台北捷運系統木柵線延伸到大直案，卅一日終於獲得台北市議會交通委員會同意預算「解凍」，由北市府捷運局先行動用一百六十億元，興建自中山國中站至大直地區兩個車站的方案。該項交委會的決議，近日將送交市議會大會議決，一旦順利過關即可後續作業，預計工期約67個月，而不受捷運內湖線未來定案是輕運量或重運量的影響。(4/1) |
建築融資緊縮建商購地欠東風 受到去年底營建業頻頻發生財務問題、金融機構逾期放款比例節節升高、建築業景氣難以擺脫陰霾的影響，建築業最近申請土地融資、建築融資遭明顯緊縮，即使營建業股票上市公司也不再享受特殊待遇，業界預期15日即將公開標售的信義計畫區第四、五地號商業區土地，月底公開標售的三峽台北大學特定區六十筆、卅七公頃土地，決標結果將是房地產景氣的重要指標。(4/6) |
降低承包風險高雄捷運擬一次編列預算 高雄捷運系統建設預算，捷運局打算自89年度至93年度，一次編一千六百二十四億二千四百萬元送請議會審議，希望能夠經議會同意後一次發包。以降低承包風險，藉以鼓勵及吸引承包商投標，讓工程能夠如期完成。(4/7) |
台北港防波堤將成棄土場 台北市長馬英九4/7日上午拜會交通部長林豐正，雙方達成初步共識，中央方面將加速台北港八里防波堤工程，預計民國91年開始，風波不斷的台北縣市餘土問題將透過「填海造陸」計畫獲得解決。另外，為預防餘土填堤時造成交通壅塞導致居民抗爭，交通部與台北市正研擬「船隻運土方案」，希望能以淡水河船運方式，減少砂石車行經陸路時造成的環境衝擊。(4/8) |
高鐵站區地主行政院前抗議 高鐵車站區段徵收聯合自救會人士不滿土地被徵收後發還比率偏低，4/7日到行政院抗議，新竹縣長林光華、桃園縣長呂秀蓮均赴現場為鄉親肋陣。行政院承諾，將抵費地發還比率由現行的40%提高到42%∼45%，容積率也酌予放寬。(4/8) |
木柵線鋼樑裸露包商用樹脂抹平 台北市議員李新發現捷運木柵線有樑柱鋼筋裸露現象，4/8日前往和平東路麟光站會勘，發覺捷運局包商已在前日用環氧樹脂抹平遮蓋鋼筋裸露痕跡，當場大怒，捷運局人員強調，只是例行結構檢查時發現柱體保護層有裂紋，「恰巧」在前日修補。副市長歐晉德承諾，將邀集專家學者組成木柵線墩柱安全鑑定委員會，確實了解結構安全。(4/9) |
前榮工處長等四官員被起訴 退輔會榮工處65年間起，派遣大批員工赴沙烏地阿拉伯工作，由於沙國事後規定外籍勞工不得投保該國社會福利保險，並主動退還保險費，榮工處為免困擾，竟自行偽造七百五十三名員工名義簽收二千五百餘萬元支票，統一存入榮工處花旗銀行帳戶內，並拒不發放給員工。台北地檢署專案檢察官俞秀端經過長達一年餘的偵查後，4/9日偵查終結，依偽造文書罪嫌將兩名前後任榮工處長陳豫、曾元一及前榮工處海外部主任劉萬寧、工程司錢文霽等四人提起公訴。 |
退輔會榮工處前處長陳豫、曾元一等官員涉嫌偽造員工名義，領取沙國社會保險金退費案件，台北地檢署檢察官偵查時，陳豫、曾元一等人否認涉及不法，強調保險金均由榮工處支出，退費應歸榮工處所有，由於大部分員工已離職或退休，為爭取時效始決定代為背書，而且審計部亦認定該批款項屬於榮工處所有。(4/10)■ |